Un motor sincron cu magnet permanent constă în principal dintr -un rotor, un stator, rulmenți, înfășurări, huse de capăt și alte componente structurale.
Structura și încrucișarea - Secțiunea unui motor sincron cu magnet permanent
Ca componentă staționară a motorului, statorul este format din două părți majore: miezul statorului și înfășurările. Nucleul statorului este, în general, construit din foi de oțel laminat din siliciu, care sunt concepute pentru a reduce pierderile de curent de eddy și pentru a spori permeabilitatea magnetică. Înfășurarea statorului, pe de altă parte, sunt realizate din fire de cupru izolate, înfășurate într -un model specific în sloturile miezului pentru a forma o înfășurare de trei -.
Când trei - Faza alternativă este introdusă în aceste trei înfășurări simetrice, un flux magnetic variabil este generat în înfășurarea statorului în conformitate cu legile inducției electromagnetice. Datorită diferențelor de fază și aranjamentului spațial al înfășurărilor, aceste fluxuri interacționează între ele, ceea ce la rândul său creează un câmp magnetic rotativ care se rotește la viteze sincrone în spațiul dintre stator și rotor.
3 forme de rotor de motor sincron cu magnet permanent
1. rotor de pol de magnetpermanent
Un rotor cu un stâlp de magnet permanent instalat pe suprafața circumferențială a miezului rotorului se numește o suprafață - rotor de magnet permanent proiectat.
2.. Polul de magnet permanent încorporat în miezul de fier
Când magneții permanenți sunt parțial încorporați în suprafața miezului rotorului, proiectarea este denumită o suprafață - rotor de magnet permanent încorporat.
3. Rotor de magnet permanent încorporat
În motoarele mai mari utilizate mai mult este încorporat în rotor în interiorul magnetului permanent, cunoscut în mod obișnuit ca un rotor de magnet permanent interior (IPM), denumit și un rotor de magnet permanent construit -.
Rotor de magnet), magneți permanenți încorporați în miezul rotorului din miezul de fier este deschis pentru a instala slotul de magnet permanent, aranjarea magneților permanenți în modul principal, așa cum se arată în figură, în fiecare formă există utilizarea magneților de strat multi-, într -o combinație de moduri.
StrAnaliza Anglului de rotori de magnet permanent -}
Neodymium sinterizat - Iron - Boron (ndfeb) este un material magnetic ridicat - performanță pe scară largă utilizată pe scară largă în PMSMS, este favorizat pentru proprietățile sale magnetice excelente, dar proprietățile sale fizice cresc și o serie de provocări. Acest material funcționează bine în ceea ce privește proprietățile compresive, dar este relativ slab din punct de vedere al rezistenței la tracțiune, în special în condiții ridicate de rotație a vitezei -, unde magneții permanenți de pe rotor sunt supuși forțelor centrifuge extreme. Pentru a garanta funcționarea fiabilă a motorului, trebuie luate măsuri eficiente de fixare pentru a îndeplini rezistența structurală și cerințele dinamice ale rotorului.
În proiectarea rotorului de motoare sincrone cu magnet permanent -}}, există trei tipuri principale de design: încorporat, suprafață - montată și suprafață - încorporată. În proiectarea suprafeței - rotori de magnet permanent încorporat, acestea pot fi clasificate în continuare în rotori de oțel din oțel din aliaj non -}}}}}} {rotori acoperiți cu fibre de carbon, bazate pe materialul de înveliș utilizat.
În prezent, cele mai frecvente protecții includ utilizarea fibrei de carbon pentru a lega magnetul permanent și adăugarea unei rezistențe ridicate -, non - teacă de aliaj conductivă la stratul exterior al PermMagnet anent.
Coeficiență în proiectarea structurii rotorului
Construite - în motoarele sincrone cu magnet permanent sunt utilizate în mod obișnuit în vehiculele energetice noi, o alegere care se datorează în mare parte performanței lor excelente și avantajelor structurale unice. În proiectarea construită - în motoare, acestea pot fi clasificate în două forme, distribuite și centralizate, în funcție de aspectul înfășurărilor. Noile vehicule energetice tind să aleagă motoare de înfășurare distribuite peste cele centralizate din mai multe motive:
În primul rând, motoarele de înfășurare distribuite pot optimiza distribuția undelor de forță electromagnetică, pot reduce generarea de armonice și pot îmbunătăți eficient performanța NVH (zgomot, vibrație și asprime) prin coordonarea precisă a polului -, care este extrem de compatibilă cu cerințele de aplicare a noilor vehicule energetice.
În al doilea rând, structura statorului a motoarelor de înfășurare distribuite evită proiectarea palmelor de stâlpi proeminenți și, în schimb, constă dintr -una sau mai multe bobine aranjate conform unui model specific pentru a forma un pachet de bobine. Acest design oferă flexibilitate pentru proiectarea diversă a rotorului motorului, permițându -i să îndeplinească condiții de operare diverse.
Construcția rotorului de motoare cu magnet permanent are un design și o funcție specifice. Rotorul este fabricat în principal din mai multe foi de oțel de siliciu stivuite și fixate, iar aceste foi de oțel din siliciu nu numai că formează structura principală a rotorului, dar ajută la reducerea pierderii de curent eddy, îmbunătățind astfel eficiența motorului.
În interiorul rotorului, sunt proiectate mai multe sloturi, fiecare servind o funcție diferită. Sloturile în formă exterioară V - sunt concepute în primul rând pentru a asigura magneții permanenți în loc și a asigura stabilitatea lor atunci când motorul funcționează la viteze mari.
Proiectarea sloturilor ia în considerare și cerințele ușoare ale rotorului. În timp ce asigurați o rezistență structurală suficientă, sloturile proiectate de puț - și selecția materialelor reduc greutatea rotorului și scade momentul de inerție, ceea ce la rândul său îmbunătățește receptivitatea motorului.
